Нинішня безперервна потужність на ринку відносно низька, а під фоном червоного моря об'їзду поточна потужність дещо недостатня, і ефект об'їзду очевидний. З відновленням попиту в Європі та Америці, а також занепокоєнням щодо більш тривалого часу об'їзду та затримки графіків доставки під час кризи Червоного моря, вантажовідправники також збільшили свої зусилля щодо поповнення запасів, і загальні ставки вантажів продовжуватимуть зростати. Maersk та Dafei, два основних гігантів доставки, оголосили про плани знову підвищити ціни в червні, а нордичні тарифи починаються з 1 червня. Maersk має максимум 5900 доларів за 40 футів, тоді як Daffy збільшив свою ціну ще на 1000 до 6000 доларів за 40 футів на 15 -му.
Крім того, Maersk буде стягувати доплату в південноамериканський схід на схід, починаючи з 1 червня - 2000 доларів за 40 -футовий контейнер.
Постраждали від геополітичного конфлікту в Червоному морі, глобальні кораблі змушені відвозити мису Доброї надії, що не тільки значно збільшує час транспорту, але й створює значні проблеми для планування доставки.
Щотижневі подорожі до Європи викликали великі труднощі для клієнтів забронювати місця через відмінності в розмірах та масштабі. Європейські та американські торговці також почали заздалегідь планувати та поповнювати інвентар, щоб уникнути жорсткого простору під час пікового сезону липня та серпня.
Людина, яка відповідає за фірмову компанію, сказала: "Ціни вантажу знову починають зростати, і ми навіть не можемо захопити коробки!" Цей «дефіцит коробки» по суті є дефіцитом простору.
Час посади: 25-2024 травня