Поточні вільні потужності на ринку є відносно низькими, і на тлі обхідного курсу Червоного моря поточні потужності дещо недостатні, і ефект обхідного курсу очевидний. З відновленням попиту в Європі та Америці, а також занепокоєнням щодо тривалішого часу обхідного курсу та затримок у графіках суден під час кризи в Червоному морі, вантажовідправники також активізували свої зусилля для поповнення запасів, і загальні ставки фрахту продовжуватимуть зростати. Maersk та DaFei, два великі судноплавні гіганти, оголосили про плани знову підвищити ціни в червні, причому ставки Nordic FAK почнуть діяти з 1 червня. Maersk має максимальну ціну 5900 доларів за 40-футовий контейнер, тоді як Daffy збільшила свою ціну ще на 1000 доларів до 6000 доларів за 40-футовий контейнер 15-го числа.
Крім того, Maersk стягуватиме з 1 червня надбавку за піковий сезон у східній частині Південної Америки – 2000 доларів США за 40-футовий контейнер.
Через геополітичний конфлікт у Червоному морі міжнародні судна змушені обходити мис Доброї Надії, що не лише значно збільшує час транспортування, але й створює значні труднощі для планування руху суден.
Щотижневі рейси до Європи спричинили великі труднощі для клієнтів із бронюванням місць через різницю в розмірі та масштабі. Європейські та американські трейдери також почали заздалегідь планувати та поповнювати запаси, щоб уникнути обмеженого простору в пік сезону липня та серпня.
Керівник транспортно-експедиторської компанії сказав: «Вартість перевезень знову починає зростати, а ми навіть не можемо взяти коробки!» Ця «бракит коробок» по суті є нестачею місця.
Час публікації: 25 травня 2024 р.