Чи минула епоха захмарних цін на сировину та вантажі?
Останнім часом з'явилися новини про те, що ціни на сировину знову й знову падають, і світ почав вступати у цінову війну. Чи буде цього року ринок хімікатів гаразд?
Знижка 30% на доставку! Вартість перевезення нижча за доепідемічний рівень!
Шанхайський індекс контейнерних фрахтових ставок (SCFI) значно впав. Дані показали, що останній індекс знизився на 11,73 пункту до 995,16, офіційно опустившись нижче позначки 1000 та повернувшись до рівня, який був до спалаху COVID-19 у 2019 році. Фрахтовий тариф західноамериканської та європейської ліній був нижчим за собівартість, а східноамериканська лінія також має труднощі з собівартістю, зі зниженням від 1% до 13%!
Від труднощів із отриманням контейнера у 2021 році до повсюдної появи порожніх контейнерів, перевезення багатьох портів у країні та за кордоном поступово скоротилися, стикаючись з тиском «накопичення порожніх контейнерів».
Sситуація кожного порту:
Південнокитайські порти, такі як порт Наньша, порт Шеньчжень Янтянь та порт Шеньчжень Шекоу, стикаються з тиском штабелювання порожніх контейнерів. Серед них порт Янтянь має 6-7 рівнів штабелювання порожніх контейнерів, що ось-ось подолає найбільший обсяг штабелювання порожніх контейнерів у порту за 29 років.
Шанхайський порт, порт Нінбо Чжоушань також знаходиться в ситуації високого накопичення порожніх контейнерів.
У портах Лос-Анджелеса, Нью-Йорка та Х'юстона спостерігається високий рівень порожніх контейнерів, а термінали Нью-Йорка та Х'юстона збільшують площу для розміщення порожніх контейнерів.
У 2021 році судноплавству не вистачає 7 мільйонів контейнерів TEU, тоді як попит зменшився з жовтня 2022 року. Порожній контейнер відкидається. Наразі, за оцінками, понад 6 мільйонів TEU мають надлишок контейнерів. Через відсутність замовлення велика кількість вантажівок зупинилася у внутрішньому терміналі, а логістичні компанії, що займаються видобуванням та переробкою, також повідомляють про зниження продуктивності на 20% у порівнянні з минулим роком! У січні 2023 року колекторська компанія зменшила потужність лінії Азія-Європа на 27%. Серед загальної кількості 690 запланованих рейсів основними торговельними маршрутами через Тихий океан, Атлантичний океан та Азію, а також Середземне море, за 7-й тиждень (13 лютого по 19 лютого) 82 рейси було скасовано з 5 тижнів (з 13 по 19 березня), а рівень скасування становив 12%.
Крім того, згідно з даними Головного митного управління: у листопаді 2022 року експорт моєї країни до Сполучених Штатів різко скоротився на 25,4%. Причиною цього різкого падіння є падіння виробничих замовлень зі Сполучених Штатів на 40%! Замовлення зі США повертаються, а замовлення передаються з інших країн, надлишкові потужності продовжують зростати.
Вік сировини впав менше ніж за 5 років і знизився майже 200 000!
Окрім значного падіння тарифів на перевезення вантажів, через зміну попиту та скорочення, ціни на сировину також почали різко падати.
З лютого ціни на ABS продовжують знижуватися. Станом на 16 лютого ринкова ціна на ABS становила 11 833,33 юаня/тонна, що на 2 267 юанів/тонна менше, ніж за аналогічний період 2022 року (14 100 юанів/тонна). Ціни на деякі бренди навіть впали нижче п'ятирічного мінімуму.
Крім того, відомий як «літій у всьому світі» ланцюг літієвої промисловості також різко впав. Ціна на карбонат літію зросла з 40 000 юанів/тонна у 2020 році до 600 000 юанів/тонна у 2022 році, що становить 13-кратне зростання. Однак, після Свята Весни цього року, згідно з ринковими даними, після торгівлі акціями на вимогу, до 17 лютого ціна на карбонат літію акумуляторного класу впала на 3000 юанів/тонна, середня ціна склала 430 000 юанів/тонна, а на початку грудня 2022 року – приблизно на 600 000 юанів/тонна, що майже на 200 000 юанів/тонна, або більш ніж на 25%. І ціна продовжує падати!
Збільшення глобальної торгівлі, Китай та Сполучені Штати відкривають «захоплення ордерів»?
Потужності зменшилися, а вартість різко впала, і деякі вітчизняні компанії вже майже півроку перебувають у відпустці. Видно, що ситуація з низьким попитом та слабкими ринками є очевидною. Війна, дефіцит ресурсів та оновлення світової торгівлі поєднуються, і країни захоплюють ринок після епідемії, щоб стимулювати економіку країни.
Серед них, Сполучені Штати також збільшили інвестиції в Європі, одночасно прискорюючи власну реконструкцію виробництва. Згідно з відповідними даними, інвестиції США в Сполучені Штати в першій половині 2022 року склали 73,974 мільярда доларів США, тоді як інвестиції моєї країни в Сполучені Штати становили лише 148 мільйонів доларів. Ці дані свідчать про те, що Сполучені Штати прагнуть побудувати європейсько-американський ланцюг поставок, що також свідчить про зміни в глобальному ланцюжку поставок, і китайсько-американська торгівля може перерости в суперечку про «захоплення ордера».
У майбутньому в хімічній промисловості все ще спостерігатимуться значні коливання. Деякі представники галузі стверджують, що зовнішній попит впливає на внутрішню пропозицію, і вітчизняні підприємства зіткнуться з першим серйозним випробуванням на виживання після епідемії.
Час публікації: 23 лютого 2023 р.